Description

Organisation de la formation :

Formation collective de 3h00 dont 2h en salle (formation théorique), visite terrain de 30 à 45 min (formation pratique), puis 0h30 de test (QCM).

Mise en situation individuelle évaluée des stagiaires à bord d’un véhicule sous la supervision d’un formateur qualifié, durée 15 à 30mn par stagiaire.

Objet et contenu de la formation :

1/ Théorie

L’objectif de la formation à la circulation sur l’aérodrome est de permettre à tout agent ayant nécessité de conduire un véhicule ou un engin dans la zone « côté piste » d’acquérir avant sa prise de fonction :

– la connaissance des règles de base concernant la circulation sur les aires de trafic des aérodromes ;

– la connaissance des règles et consignes spécifiques mises en oeuvre sur l’aérodrome de Bordeaux-Mérignac ;

– la capacité à se déplacer en toute sécurité et en prenant en compte le trafic environnant (aéronefs/véhicules).

Pour atteindre cet objectif, la formation intègre des notions précises sur les thèmes suivants se rapportant à la circulation sur l’ensemble des aires de trafic et déplacement périphérique :

1. Généralités
2. Règles de circulation et de stationnement « côté piste »
3. Risques côté piste et leur prévention
4. Consignes d’urgence
5. Facteurs Humains
6. Notification d’incidents

2/ Pratique

L’objectif de la formation « pratique » à la circulation sur l’aérodrome est de permettre à tout personnel ayant nécessité de conduire un véhicule ou un engin dans la zone « côté piste » d’être placé dans l’environnement opérationnel avec le formateur puis d’être évalué sur le terrain pour vérifier sa compréhension et application des règles spécifiques à la conduite sur l’aire de trafic.

Processus de validation des connaissances à l’issue de la formation théorique :

L’évaluation de réussite est personnelle et aucune interférence par un tiers, y compris l’évaluateur ou le formateur, n’est autorisée (pas de lecture des questions/réponses, pas de partage de réponses, etc).

Un QCM (note minimale 10/12) sera réalisé.

En cas d’échec à la première évaluation, les stagiaires ayant obtenu une note comprise en 7 et 9 peuvent repasser un second QCM (différent du premier).

En cas de note inférieure à 7, il est nécessaire de suivre à nouveau la formation théorique dans son intégralité.

 La réussite à l’évaluation théorique (QCM) conditionne la possibilité de se présenter à l’évaluation pratique.

Un échec à l’évaluation entraîne l’impossibilité immédiate de circuler en autonomie en aire de trafic jusqu’à la réussite complète aux évaluations théorique et pratique et la délivrance d’une nouvelle attestation.

La responsabilité du personnel et de son employeur est directement engagée en cas de non-respect de ce point.

Processus de validation des connaissances à l’issue de la formation pratique :

A l’issue de la formation pratique les stagiaires sont évalués via une évaluation pratique constituée par un parcours accompagné d’un formateur/évaluateur en aire de trafic et de déplacement périphérique. Durant ce parcours, la capacité du stagiaire à respecter les règles de conduite est évaluée à l’aide d’une fiche d’évaluation pratique. Pour le formateur, une fiche pédagogique d’aide à la décision accompagne la fiche d’évaluation pratique pour ne pas laisser place à interprétation.

En cas d’échec à l’évaluation pratique, il est nécessaire de repasser la formation en intégralité (théorie + pratique).

Un échec à l’évaluation entraîne l’impossibilité immédiate de circuler en autonomie en aire de trafic jusqu’à la réussite complète aux évaluations théorique et pratique et la délivrance d’une nouvelle attestation.

La responsabilité du personnel et de son employeur est directement engagée en cas de non-respect de ce point.